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　　央廣網北京7月2日消息（記者劉禕辰 湯一亮）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，今天，東航旗下中聯航正式宣佈轉型低成本航空公司，這也是國有骨幹航空集團第一家在國內涉足低成本航空的公司。好好兒的執飛著高票價的航線，為什麼突然要轉型呢？
　　低成本航空公司在國外已經流行40年，占到航空市場份額的兩成多。而在歐洲，廉價航空的市場份份額占到將近4成，足以和傳統大型航空公司分庭抗禮。可是在國內， 13家國外廉價航空，外加春秋航空這根國產民營廉價航空的獨苗兒，兩者加起來，業務總量占國內市場份額也不到7%，作為頂梁柱的國營航空此前從未涉足，直到中聯航此次宣佈轉型。
　　國字頭加入的原因，除了航空市場增長迅速，互聯網銷售使成本降低等因素之外，政策影響也不容忽視。去年5月民航局出台了新規，新成立航空公司的限制條件大大降低。在近日召開的民航工作會上，中國民航局局長李家祥表示，我國為低成本航空的發展提供了廣闊的空間，
　　李家祥：政策支持方面，積極的引導航空公司、引導各地對低成本航空進行推動，其中特別是對一些支線機場、小機場，包括收費的政策都有所減少，這樣能使低成本航空在運營中有著更好的環境。
　　於此同時，公司總裁張蘭海表示，中聯航本身也具備著成為低成本航空公司的先天優勢：
　　張蘭海：低成本航空大的特點就是單一性，中聯航現在已經有26架波音機隊，到年底將有31架，先天上就讓它具備了這麼一個優勢，還有一個在運行上來看的話，中聯航的基地在北京南苑機場，南苑機場現在是中國唯一的一個集民航、空管於一體的基地，而且是中聯航獨家盈利，所以便於中聯航實現高效、高利用率、高頻次的這種周轉。
　　也具備但光說不練，那是假把式。既然宣佈轉型低成本航空，票價上總得拿出點兒誠意。那麼，99元機票潮是否會重出江湖呢？對此，中聯航的總裁張蘭海表示，中聯航的機票價格會是以往票價的20%至40%：
　　張蘭海：實際上低成本表現出來的一是低票價，一是旅客感受到的差異化服務。票價是根據市場、航線、包括季節有綜合型的，我能告訴大家一個大數，至少應該是20%。根據季節，根據航線，根據不同的促銷，因為有些新開的航線還會有促銷，應該是在20%-40%之間。
　　可俗話說由儉入奢易，由奢入儉難，這冷不丁的進入低成本航空公司的大門，中聯航能否成功控制住成本？當然，乘客更關心的是，站著坐飛機、全程沒吃的，這些傳說中廉價航空的狠招，會不會被使出來呢？
　　中聯航董事長唐兵：可能有一些新的變化，比如說乘務員在飛機一人多崗，國外很多低成本航空公司的乘務員都穿的很便捷的。今天我們領帶都沒打，休閑商務裝，一切從簡。很多低成本航空公司的乘務員都穿著T恤衫、牛仔褲的。餐食，可能有些人想吃的好一點就要付費了，基本上不提供免費的。小糕點、一瓶水啊，這些基本的還是有的。　　（原標題：首家國有“廉價”航空啟航 中聯航攪局低成本航空市場_tech）